Великая китайская стена: « двухпоточный » маршрут деталей становится все более ясным
Сосредоточив внимание на « фокусировании качества, изменении исследований и разработок, углублении бизнеса», Great Wall Automobile создала бизнес - модель, основанную на интеграции глобальных ресурсов компонентов и компонентов, опираясь на международные стандарты, чтобы создать возможности технологического развития и инноваций в продукции. Этот кажущийся простым 12 - слоговый подход на самом деле является эмпирическим разговором о Great Wall за последние 20 лет. С одной стороны, Great Wall Automobile укрепляет вертикальную интеграционную способность, улучшает возможности производства ключевых компонентов и повышает конкурентные преимущества корпоративных затрат; С другой стороны, развивать стратегическое партнерство с международными поставщиками основных компонентов, осваивать основные технологии, обеспечивать качество всей продукции автомобиля, требования к конфигурации следуют международным тенденциям. Это сформировало уникальный « двухпоточный » маршрут развития компонентов Великой китайской стены.
Международное сотрудничество предприятий по производству запасных частей в рамках "трех высоких"
В конце апреля этого года Great Wall H8 был объявлен в третий раз. После более чем семи месяцев совместной работы с немецкой компанией ZF, Great Wall решила проблему главного редуктора заднего моста H8. Столкнувшись с бурным опытом H8, председатель Great Wall Automobile Вэй Цзяньцзюнь откровенно сказал: « Самостоятельность должна быть оспорена, прежде чем у нее будут возможности для расширения за рубеж». Фактически, с 1998 года, когда пикап Great Wall был экспортирован за границу, Вэй Цзяньцзюнь планировал стратегию интернационализации автомобилей Great Wall. Инженер Great Wall Automobile, отвечающий за проектирование и разработку новых продуктов, однажды сказал: « В последние годы у нас все больше и больше возможностей для общения с персоналом международных компаний по запасным частям, охватывающих все аспекты разработки новых автомобилев». 8 апреля 2011 года, на семинаре по стратегии интернационализации автомобилей Great Wall, состоявшемся в Пекине, мышление о международном стратегическом развитии автомобилей Great Wall, основанное на стратегии международных исследований и разработок и характеризующееся стратегией продукта « три высоты » (высокие технологии, высокая производительность, высокое качество), было подтверждено отраслевыми экспертами. От общего предложения продукции до международного стратегического сотрудничества, синхронные исследования и разработки новых продуктов стали важной особенностью сотрудничества между Great Wall Automobile и международными предприятиями по производству запасных частей. В течение следующих двух лет Great Wall Automobile была в самом разгаре и подписала соглашения о стратегическом сотрудничестве с более чем десятью международными предприятиями по производству запасных частей, такими как Рикардо, Малер, Оттолиф, Пхохан, Бозе, Дельфо, Тяньхэ, Тоталь, Хайла, Шеффлер, 3M и Dassault, включая силовой агрегат, управление шасси, дизайн кузова, электрические системы и внутренние и внешние аксессуары.
На самом деле, успешный запуск Great Wall Motors в Гонконг в 2003 году был ключом к стимулированию его международного сотрудничества, а выпуск акций H в 2007 году еще раз повысил позиции Great Wall Motors на международном рынке капитала и увеличил фишки Great Wall Motors для привлечения иностранного сотрудничества. С технической точки зрения, после нескольких лет стратегического сотрудничества с зарубежными странами, Great Wall Motors смогла собрать почти все свежие конфигурации, которые популярны во время сборки своих новых моделей. Отчет Great Wall Automobile за 2014 год показывает, что, основываясь на будущей стратегии развития, Great Wall Automobile запустит больше моделей SUV, образуя большие, средние и малые; Высокий, средний и низкий уровень; Городской тип, бездорожье; Бензин, дизельное топливо и другие различные спецификации, различные стили матрицы продукта.
Намерение отделить предприятие запчастей, создать независимую группу запчастей
18 июня 2000 года была создана компания Great Wall Engine Manufacturing Co., Ltd. и Great Wall Automobile стала предприятием, которое уже давно имеет основную мощность в своих собственных предприятиях. В течение 15 лет исследования и разработки автомобилей Great Wall для основных компонентов, таких как двигатели и трансмиссии, никогда не прекращались, особенно постоянно укрепляя возможности независимых исследований и разработок. Событие H8 высветило недостатки в системе исследований и разработок Great Wall Motor, что привело к изменениям в системе исследований и разработок Great Wall Motor, цель которых - укрепить предварительное планирование продукта, обратить пристальное внимание на источник дизайна и улучшить качество дизайна продукта. В 2014 году расходы на исследования и разработки автомобилей Great Wall достигли 2571 млрд. Юаней, что составляет 4,11% операционного дохода, расходы на исследования и разработки продолжают расти. В этом году будет введен в эксплуатацию Центр новых технологий Great Wall Automobile, который включает в себя пять регионов: научно - исследовательский центр, испытательный центр, испытательный центр, модельный центр и центр обработки данных для дальнейшего укрепления потенциала исследований и разработок.
В сочетании с постоянно растущей мощью исследований и разработок, возможности производства автомобильных деталей Great Wall улучшаются, у нее уже есть более 30 контролируемых дочерних компаний. Great Wall Automobile 2003 H акции листинг и рефинансирование в 2007 году в основном используются для строительства новых заводов, добавления высокотехнологичных объектов для целых автомобилей и двигателей, расширения существующих заводов по производству запасных частей, включая передние и задние мосты, рамы, внутренние аксессуары и другие аксессуары. В 2011 году акции Great Wall Automobile A вышли на рынок, собрав средства в размере 3166 млрд. юаней для ввода в эксплуатацию двигателей, трансмиссий, мостов и тормозов, внутренней и внешней отделки и автомобильных фонарей и других автомобильных деталей в общей сложности 7 проектов расширения производства. Эти проекты построены вокруг Великой Китайской автомобильной стены Тяньцзинь, производственной базы Баодин. К концу 2014 года практически все проекты были завершены.
Соответствующие отраслевые эксперты заявили, что с улучшением бизнеса по запасным частям, Great Wall Automobile имеет возможность отделить предприятие по запасным частям, создать независимую группу запасных частей, чтобы повысить гибкость бизнеса и принести доход от заказов за пределами группы. Фактически, в 2001 году, когда Great Wall Engine Co., Ltd. разработала многоточечный электрофорный двигатель 491QE, он начал поддерживать многие отечественные автомобильные заводы. В настоящее время производство автомобильных деталей Great Wall включает в себя двигатели собственного производства, трансмиссии, передние и задние мосты, оборудование для кондиционирования воздуха, рулевые шаровые штифты и тяговые агрегаты, а также другие компоненты для производства всего автомобиля. В 2014 году доходы от автомобильных запчастей и других операций Великой китайской стены составили 3245 млрд. юаней, что на 8,61% больше, чем в 2013 году.
BYD: Перемены и неизменные состояния в вертикальной интеграции
Для BYD, который входит в автомобильную промышленность в течение 12 лет, его бизнес компонентов находится в состоянии вертикальной интеграции изменений и изменений. Неизменным является то, что BYD по - прежнему настаивает на вертикальной интеграции; Изменился подход к вертикальной интеграции.
В 2014 году операционный доход BYD составил 58,2 млрд. юаней, увеличившись на 10,09% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, чистая прибыль составила всего 434 млн. юаней, что на 21% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Среди них рост доходов от автомобильного и связанного с ним бизнеса составил всего 3,03%. Чтобы удовлетворить растущий спрос на новые энергетические технологии и запуск новых моделей, BYD не распределила прибыль за 2014 год и не увеличила капитал. BYD, похоже, не продолжил « второй взлет» 2013 года, скорее, оставаясь в процессе трехлетних реформ после 2010 года. Фактически, с тех пор, как BYD вошел в автомобильную промышленность в 2003 году, он настаивал на технологических инновациях и освоил большое количество основных технологий в производстве всего автомобиля, разработке пресс - форм и разработке моделей. BYD интерпретирует « вертикальную интеграцию» промышленных цепочек.
Переход от снижения затрат к интегрированным технологиям
В июле 2002 года BYD полностью приобрела завод по производству пресс - форм Jichi; В 2003 году BYD стала вторым по величине производителем аккумуляторных батарей в мире. В том же году Ван Чуанфу, который стремился создать электромобиль, купил 77% акций Qinchuan Motor за 270 миллионов юаней. Благодаря капитальным силам, а также накоплению технологий в ИТ - и аккумуляторной промышленности, BYD продвигает « вертикальную интеграцию», и его F3, запущенный в 2005 году, получил огромное преимущество с точки зрения затрат, как только он вышел на рынок, в то время как несколько моделей, разработанных в обратном направлении, также сохранили хорошие продажи, BYD быстро приобрел стабильный рынок. « BYD выбрал вертикальную интеграцию и быстро добился успеха, но это также заложило основу для последующего спада рынка», - сказал отраслевой эксперт журналистам. На самом деле, председатель правления BYD Ван Чуанфу попытался работать с поставщиками запасных частей в начале интеграции цепочки автомобильной промышленности, но этот новичок не очень привлекателен для большинства компаний по производству запасных частей и имеет высокую цену комплектации. Таким образом, BYD копирует свой опыт вертикальной интеграции в области аккумуляторов в автомобильную промышленность. В дополнение к стеклу, шинам и стали, BYD добилась успехов в производстве различных автомобильных деталей, в частности, самостоятельно разработанных турбонаддувных двигателей 1.5T и 6 - ступенчатой трансмиссии с двойным сцеплением. Сообщается, что более половины компонентов BYD по - прежнему производятся самостоятельно, чтобы добиться увеличения прибыли всего автомобиля.
В 2010 году слепое стремление BYD к продажам в конечном итоге привело к тому, что дистрибьюторы вышли из сети, производительность резко упала. Чтобы быстро улучшить качество продукции, в таких областях, как дворники, тормоза, турбонаддув и производство пресс - форм, BYD также начала укреплять сотрудничество с компаниями, финансируемыми из - за рубежа, такими как Bosch и BorgWarner. В 2013 году, после трех лет размышлений, Ван Чуанфу, который возглавлял предприятия в течение трех лет корректировки, получил совершенно новое понимание вертикальной интеграции промышленной цепочки. Он сказал, что вертикальная интеграция по - прежнему является основой для будущих инноваций BYD, в прошлом для снижения затрат и повышения эффективности, а теперь вертикальная интеграция - это интеграция многоотраслевых превосходных технологий и интеграция талантов, которые могут гарантировать, что BYD выйдет из процесса технологических изменений в автомобильной промышленности в ближайшие годы.
Вертикальная интеграция еще не одобрена терминалом
4 июня этого года BYD выпустила программу непубличного выпуска акций, в рамках которой планируется привлечь 15 млрд. юаней для инвестиций в проекты по расширению производства литий - ионных аккумуляторов на железной энергии, научно - исследовательские и опытно - конструкторские проекты для новых энергетических транспортных средств, пополнения ликвидности и погашения банковских кредитов для удовлетворения потребностей быстрого развития новых энергетических транспортных средств. В 2014 году продажи автомобилей BYD на новых источниках энергии выросли примерно в 9 раз, доходы от автомобилей на новых источниках энергии выросли примерно в 6 раз, в то время как из - за нехватки аккумуляторных мощностей BYD накопила много заказов на автомобили на новых источниках энергии. Новые энергетические автомобили BYD полностью оснащены аккумуляторами собственного производства. Технологические достижения и снижение стоимости литий - ионных аккумуляторов являются важной движущей силой для будущего развития автомобильной промышленности на новых источниках энергии.
По сравнению с другими автомобильными компаниями, BYD имеет более четкую ориентацию на производство запасных частей. Например, этот инвестиционный проект включает в себя инвестиции в 6 миллиардов юаней литий - ионных батарей для расширения проекта, который может обеспечить крупномасштабное производство литий - ионных батарей и вертикальную интеграцию промышленной цепочки, чтобы снизить затраты на производство. Инвестиции BYD в проекты исследований и разработок новых энергетических транспортных средств направлены на ускорение макета различных сегментов вверх и вниз по цепочке производства новых энергетических транспортных средств, вокруг стратегии « 74 » новые энергетические модели охватывают семь основных целевых рынков (частные автомобили, автобусы, такси, санитарные автомобили, межгородские пассажирские автомобили, логистические легкие грузовики, строительные инженерные транспортные средства) и четыре рынка специальных транспортных средств (складские, аэропортовые, горнодобывающие, портовые транспортные средства) для достижения покрытия транспортных средств. Фактически, в процессе сотрудничества с Daimler, чтобы создать потенциал, BYD делится большим опытом производства деталей, интеграции и ввода в эксплуатацию, расширяет возможности разработки и производства новых моделей автомобиля, что также дает BYD больше уверенности в более широком сегменте рынка и продвижении зрелых технологий электромобилей.
Высокая вертикально интегрированная бизнес - модель стала основной силой конкурентных преимуществ BYD. Реализуя контроль над ценами на сырье вверх по течению, BYD снижает производственные издержки и повышает скорость, создавая бизнес - возможности для недорогих операций. Отраслевые эксперты считают, что бизнес BYD в области ИТ, новых источников энергии и автомобильной промышленности может пересекаться, а его возможности в области НИОКР в области новых энергетических технологий не имеют себе равных, что дает BYD больше преимуществ в конкуренции на рынке.
Geely: Компонентные плиты сделать метод "вычитания"
Стратегия развития компонентов Geely, очевидно, идет по новому пути.
В настоящее время, когда многие автомобильные компании продолжают наращивать свою силу посредством совместных предприятий, Geely последовательно продает традиционные доминирующие запасные части, в том числе DSI. В то время как Geely также покупает компании по производству подключенных автомобилей и автомобилей на новых источниках энергии, а также запасных частей, есть признаки того, что в области традиционных компонентов Geely без колебаний делает « минус закон».
В годовом отчете Geely за 2014 год упоминается, что продажа традиционных запасных частей предприятий, чтобы оптимизировать финансовую эффективность, сосредоточиться на создании качества всего автомобиля и улучшить имидж. За последние пять лет Geely инвестировала значительные средства в возрождение Volvo Motors, при поддержке платформы Volvo Power Technology Module, Geely продолжает отказываться от традиционной индустрии запасных частей и постепенно переходит на интеллектуальные, подключенные и другие будущие технологические резервы автомобилей.
Выполнение операций с запасными частями
Не так давно председатель Geely Group Ли Шуфу опубликовал стратегию будущего развития Geely Motor.
Ли Шуфу отметил, что, глядя в будущее, Geely Group имеет единое развертывание, четко спланировала платформенную и универсальную стратегию исследований и разработок, основанную на двух платформах KC, FE и базовой модульной архитектуре CMA, для целевого сегмента рынка, чтобы обеспечить уверенный в себе дизайн динамичного, веселого вождения, научно - технического надежного и интимного портфеля продуктов. В то же время Geely будет использовать новые энергетические технологии, особенно гибридные и подключаемые гибридные технологии, в качестве важной стратегической опоры для будущего развития группы. Кроме того, Geely будет продолжать углублять техническое сотрудничество с Volvo, расширять взаимодействие в различных областях, таких как исследования и разработки, закупки и производство в рамках группы, продвигать Geely на путь быстрого и устойчивого развития, чтобы качество продукции и имидж Geely достигли скачкообразного развития.
Очевидно, что Geely надеется, что будущее развитие бизнеса выйдет из нового пути развития Китая путем интеграции международных ресурсов. Это также определяет, что он должен отказаться от больших и полных идей развития прошлого, снять с себя бремя и погрузиться в бой. В этом году Geely Group продала свои 5 - и 6 - ступенчатые механические трансмиссии Vanlian. В прошлом году Geely завершила продажи трех компаний DSI, Hunan Jisheng и Shandong трансмиссии. В 2013 году Geely Group продала все акции Shanghai Wapp Motor Manufacturing Co., Ltd. и продала 51% косвенных прав Shanghai England Dihua автомобилям Huap, в то же время отделив 50% косвенных прав и интересов автомобиля Quifu Kailan и т. Д. Эти рыночные действия служат общей стратегии развития этого предприятия.
Недавно Ян Сюэлян, директор по связям с общественностью Geely Holdings Group, сказал, что независимо от того, являются ли компании по запасным частям от автомобильной группы, в основном зависит от общей стратегии развития всей автомобильной компании. В годовом отчете Geely за 2014 год, для продажи таких трансмиссий, как DSI, компания заявила, что в основном для того, чтобы ресурсы будут более эффективно централизованно интегрированы, избегая дублирования затрат и инвестиций, для достижения синергии, в долгосрочной перспективе повысит рентабельность Geely Group.
Технологии переходят на умные автомобили
Пять лет назад Geely приобрела 100% акций Volvo за 1,8 млрд долларов. В течение этих пяти лет Geely инвестировала 10 миллиардов долларов в исследования и разработки в области умных автомобилей, разрабатывая горизонтальный модуль XC90. Ли Шуфу сказал, что в будущем на этом инфраструктурном модуле будет разработан широкий спектр моделей и технологий, Geely может поделиться, в будущем Geely также является модульным, легким и интеллектуальным высокоинтеллектуальным автомобилем. Десять лет назад Volvo начала изучать подключенные автомобили. Два года назад были завершены масштабные и дальние испытания автономного вождения. Только что вышедший на рынок XC90 достиг высокой степени автоматизации вождения и был запущен в массовое производство. Как только Geely освоит основные технологии на подключенных автомобилях, это также будет способствовать развитию автомобильной промышленности Китая и будет способствовать скоординированному развитию подключенных автомобильных компонентов.
Согласно отчету Geely Automobile за 2014 год, Geely Group придает большое значение запасам технологий и запасных частей в области подключенных автомобилей и автомобилей на новых источниках энергии. В начале 2015 года Geely Group и независимые третьи стороны создали совместное предприятие - New Ocean Electric Cars Co., Ltd. с 50% долей в каждом, которое занимается исследованиями и производством автомобильных деталей и силовых агрегатов в Китае, производством электромобилей и предоставлением соответствующих послепродажных услуг. В настоящее время Geely проводит предварительные консультации с рядом международных компаний по разработке основных технологий, связанных с новыми энергетическими автомобилями, и стремится разработать различные виды новых энергетических автомобильных продуктов для выхода на рынок. Группа Geely также будет использовать технологию лидерства Volvo в гибридных электромобилях для постепенного перехода от гибридных к чисто электрическим технологиям.
Оптимизация системы управления поставщиками с точки зрения глобальных закупок
Ян Сюэлян отметил, что ранее в Geely Group действительно были некоторые полностью принадлежащие, совместные и акционерные компании по запасным частям, в настоящее время компания по запасным частям постепенно сокращается. В настоящее время у нас нет четкой стратегии в отношении запасных частей для автомобилей, но мы реализуем глобальную стратегию закупок запасных частей, которая оптимизирует и интегрирует глобальные ресурсы с открытым мышлением. Чтобы обеспечить качество продукции, Geely Automobile приняла ряд мер, включая оптимизацию системы управления поставщиками, улучшение уровня производственных процессов и т. Д., Решительно устранить поставщиков, которые не отвечают требованиям повышения качества для достижения цели улучшения качества продукции. Это находит свое отражение в моделях Borry, где множество мировых поставщиков, таких как Harman, Fareo и Continental, поставляют запасные части для автомобилей Borry.
За эти годы сотрудничество Geely Group с Volvo достигло значительного прогресса. Совместно созданный исследовательский центр CEVT был официально открыт в сентябре 2013 года. Целью CEVT является разработка модульной архитектуры нового поколения и связанных с ней компонентов для будущих седанов класса C, которые будут удовлетворять потребности как Volvo, так и Geely Group. Модульная стратегия даст Volvo Motors и Geely Group необходимые преимущества, чтобы конкурировать друг с другом. Модульная архитектура и связанные с ней компоненты не только создают технологию и качество продукции, но и экономят значительные затраты на разработку, испытания и закупки.
Chery: Выращивание автономных компонентов для поддержки подъема
В настоящее время Chery конкурирует на уровне совместного предприятия с новым жестом « новых стандартов, новой динамики, новой Chery», укрепляя имидж и положение Chery на рынке. По мере того, как стратегия комплектующих и стратегия цепочки поставок постепенно становятся ясными, Chery будет эффективно поддерживать реализацию стратегии компании и стратегических целей продукта.
Повышение стоимости является главной задачей для всех автономных транспортных компаний в настоящее время. Используя глобальные ресурсы и укрепляя сотрудничество с поставщиками запасных частей, автомобильные компании не откажутся от развития рыночной конкурентоспособности своих собственных предприятий по производству запасных частей. Теперь Chery постепенно осознает истинный смысл устойчивого развития, и его стратегия закупок запасных частей постепенно становится ясной. Чиновник Chery сказал: Chery создал Chery Technology и другие связанные с ним запасные части, постепенно сформировал систему автомобильных сидений, электронную систему управления, систему шасси и другие компоненты стратегического макета. С развитием Chery, эти запасные части предприятия также « выросли и стали взрослыми», в развитии возможностей, испытательных мощностей, производственных мощностей, качественных возможностей и т. Д., Есть большие улучшения, некоторые предприятия доходы превысили миллиарды юаней. Эти растущие компании стали основными поставщиками Chery и доминирующими поставщиками для многих совместных предприятий.
Переход к повышению конкурентоспособности независимых поставщиков
Стратегия комплектующих Chery - это техническая стратегия компонентов, стратегия качества, стратегия затрат, стратегическая интеграция поставщиков, а не просто стремление к преимуществам затрат, а комплексное сбалансированное сочетание преимуществ QCDD, особенно производительность качества. Chery всегда стремился к улучшению, и ключом к улучшению является повышение качества. В последние годы, в сочетании со стратегией компонентов и их собственным статус - кво, Chery создает конкурентные преимущества для основных / ключевых систем, модулей и компонентов, в то же время осуществляет стратегическое совместное предприятие с основными поставщиками запасных частей по всему миру, в полной мере использует зрелые технологии, технологии, инновационные технологии и платформу, стандартизацию, обобщение, модульность, укрепляет сотрудничество между совместными предприятиями по основным технологическим компонентам, улучшает возможности во всех аспектах и становится одной из основных конкурентоспособности Chery, а также поощряет некоторые совместные предприятия к активному освоению внешних рынков и содействию общему улучшению возможностей.
Основываясь на глобальных закупках, сорта деталей Chery делятся на стратегические категории, узкие места, рычаги и общие категории. Стратегия Chery в отношении запасных частей основана на классификации сортов, таких как стратегическая стратегия закупок сортов - это глубокий обмен технологиями и ресурсами, содействие развитию основных технологий, формирование основной конкурентоспособности и обеспечение поставок; Категория рычагов - это использование конкурентной среды для достижения эффекта масштаба за счет интеграции ресурсов цепочки поставок. В настоящее время Chery создала основной механизм культивирования поставщиков для поддержки стратегии компании и стратегической посадки продукта. Кроме того, чтобы улучшить возможности поставщиков, Chery также создал химическую межсекторальную команду, чтобы углубиться в место поставщика, из пяти измерений QCDDM (качество, стоимость, доставка, разработка, управление) для систематического улучшения возможностей поставщиков.
В настоящее время поставщики Chery все чаще участвуют в разработке, производстве, продажах и обслуживании всего автомобильного завода, органическая интеграция, интеграция ресурсов цепочки поставок и возможностей стали ключевыми возможностями центрального завода. Модуль управления закупками стал отделом создания стоимости для эксплуатации и развития всей автомобильной компании; Переход от пассивной торговли к активной стратегии, от осуществления закупок к управлению всей цепочкой поставок, стал важным связующим звеном между цепочкой поставок и внутренней цепочкой создания стоимости. Руководство Chery заявило, что с стратегической трансформацией компании Chery управление закупками также провело непрерывную и углубленную трансформацию, постепенно осуществило глубокий переход от реализации закупок к управлению закупками, от управления поставщиками к управлению цепочкой поставок, от макета внутренних закупок к глобальным закупкам, от сосредоточения внимания на издержках до затрат цепочки поставок, ориентированных на качество, от деловых переговоров до сосредоточения внимания на наращивании потенциала цепочки поставок.
Мощность сегмента запчастей "недооценивать"
У Chery Automobile есть собственная компания по производству запасных частей - Chery Technology, которая станет важной платформой для планирования и развития индустрии запасных частей Chery в будущем.
Компания Chery Technology, основанная в 2011 году, отвечает за инвестиции и управление производственной цепочкой автомобильных деталей Chery, участвует в проектировании и разработке, производстве и послепродажном обслуживании автомобильных деталей. В настоящее время Chery Technology аффилирована с 27 предприятиями по производству запасных частей, из которых 4 полностью принадлежат, 7 контролируются, 16 участвуют в акционерном капитале, постепенно формируя систему компонентов, охватывающую автомобильное шасси, электронику, кузов / безопасность, силовой агрегат и проектирование и производство автомобильного оборудования. Благодаря почти 15 - летнему развитию сформировалась группа запасных частей с годовым объемом продаж более 7 млрд. юаней, были созданы совместные предприятия с предприятиями Magna, Bosch, Hanna, Fuzhuo и другими предприятиями, с двумя лабораториями уровня, 8 провинциальными технологическими центрами, в общей сложности более 1000, для осуществления 21 ключевого технологического проекта.
Ли Личжун (Li Lizhong), исполнительный заместитель генерального директора Chery Automobile, сказал, что в настоящее время большинство компаний Chery Technology не только удовлетворяют внутренние потребности Chery в поставках, но и постоянно расширяют внешний рынок, основываясь на высоком техническом содержании, высокой добавленной стоимости, для основных моделей, поддерживающих макет продукции и позиционирование, а затем сотрудничают с рядом крупных отечественных и зарубежных хостинговых заводов. Компании по производству запасных частей Chery, такие как Bertley, Tonghe, Etek, Jernory, Bonell и другие, выросли вместе с Chery на протяжении многих лет и продолжают расширять внешний рынок, чтобы стать технологическими, талантливыми компаниями по производству запасных частей, в отрасли есть определенная степень.