Как и двигатели, коробки передач, шасси являются тремя ключевыми компонентами традиционных топливных транспортных средств, в новой автомобильной промышленности, мы также часто называем двигатель, батарею и электрическое управление « тремя электрическими» технологиями как основной технологией.
В традиционном автомобильном секторе отечественные автомобили имеют большой разрыв с международным уровнем в накоплении технологий, таких как двигатели и коробки передач, а большая разница между новыми энергетическими автомобилями и традиционными автомобилями заключается в том, что автономность может обойти традиционные топливные транспортные средства и технические ограничения.
Есть ли разрыв между отечественными и зарубежными предприятиями новых энергетических транспортных средств, насколько велик разрыв? Могут ли китайские автомобили на новых источниках энергии совершить обгон? Здесь мы сделаем простую интерпретацию.
Индустрия аккумуляторных батарей достигла нового пика
Не так давно иностранные СМИ опубликовали рейтинг продаж новых энергетических транспортных средств в мире в 2017 году, китайская армия привлекательна, в то время как все крупные передачи хороших результатов, индустрия энергетических батарей также открыла новый пик.
В целом, европейский и американский рынок новых энергетических автомобильных аккумуляторов по - прежнему является миром Японии и Южной Кореи, китайские аккумуляторные компании также активно сотрудничают с международными автомобильными гигантами, чтобы открыть более широкий рынок.
Из - за того, что рейтинг присоединился к факторам автомобильного альянса, он значительно изменился по сравнению с прошлым. В списке продаж на первом месте оказался BYD. Однако после того, как Mitsubishi присоединился к альянсу Renault Nissan, BYD занял второе место с разницей всего в 5246 автомобилей.
Основными моделями альянса Renault Nissan Mitsubishi Alliance являются Nissan Shipping, e - NV200 и Renault Zoe. Nissan Shipping занимает четвертое место в мировом рейтинге продаж новых энергетических моделей в 2017 году и является очень зрелой моделью, ранее использовавшей аккумулятор AESC от Nissan и NEC. Тем не менее, AESC была продана China Jinshajiang Investment в 2017 году, а Nissan начал искать новые батареи для прослушивания ветра еще в 2015 году, и часто упоминалась химия LG.
Renault Zoe также является очень популярным полностью электрическим автомобилем с батареями, поставляемыми LG Chemical.
На втором месте BYD, не говоря уже о том, что, естественно, используется собственная батарея. Как представитель нового энергетического автомобиля в Китае, BYD открыла промышленную цепочку от батарей до автомобилей. Столкнувшись с быстро меняющимся новым энергетическим рынком, BYD также пытается трансформироваться, в дополнение к переходу на трехкомпонентные литиевые батареи в области пассажирских транспортных средств, разделение батарей на экспорт стало крупным бизнесом BYD.
Группа Beiji с серией EC в долгосрочном списке продаж одной модели, Beiji и Guoxuan Gaoke, Funeng Technology и другие аккумуляторные компании тесно сотрудничают, 28 мая 2017 года Beiji и Guoxuan Gaoke подписали большой заказ на сумму 1875 млрд. юаней, в конце декабря 2017 года Beiji и Funeng Technology подписали пятилетнее соглашение о стратегической закупке 1 млн. батарей.
Группа Geely заняла четвертое место, в значительной степени из - за мощности D2 и, конечно же, таких моделей, как Dihao EV и Global Hawk. В то время как Zibo в основном использует бостонские и полифторированные батареи, Geely Dihao EV использует трехкомпонентные литиевые батареи эпохи Ninter.
На пятом месте - Tesla. Продажи Tesla Model 3 были скромными по таким причинам, как производственные мощности, и до сих пор не смогли завершить массовое производство, чтобы Tesla созвала Samsung и LG, чтобы открыть новых поставщиков.
Занимая шестое и седьмое места, BMW и Volkswagen сотрудничают с Samsung SDI и отечественной эпохой Ningde. Сотрудничество BMW с Ningde привело к появлению доминирующих аккумуляторов, но BMW более тесно сотрудничает с Samsung SDI на зарубежных рынках. В стратегии массовой электрификации китайские аккумуляторные компании также активно участвуют, например, в эпоху Ниндэ.
Toyota, известная широкой публике, заняла десятое место не из - за своей слабости, а потому, что у нее есть только Prius Prime. Кроме того, Toyota также представила автомобиль на водородных топливных элементах Mirai, но поставки были невелики. Более ранний Prius сочетался с никель - водородными батареями, а его обновленная версия также будет включать литиевые батареи, и Toyota также объявила о сотрудничестве с Panasonic в разработке литиевых батарей.
Гибридные и водородные модели Toyota в отрасли, в ответ на растущий рынок чистой электроэнергии, Toyota также начала компрометировать и готова заранее выпустить чисто электрические модели. Кроме того, Toyota активно работает над проектом твердотельных батарей.
Структура рынка электрооборудования пока не ясна.
В качестве альтернативы традиционным функциям двигателя и коробки передач производительность двигателя, электрической системы управления напрямую определяет основные показатели производительности, такие как подъем, ускорение и скорость электромобиля.
При быстром росте производства и продаж новых энергетических автомобилей рынок новых энергетических автомобильных двигателей и электрических установок в Китае также показал тенденцию быстрого роста. В 2017 году количество новых энергетических автомобильных двигателей и электроуправляемых установок в Китае достигло 874,2 тыс. единиц, увеличившись на 55,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В январе - марте 2018 года количество новых энергетических автомобильных двигателей и электрических установок составило 155,1 тыс. единиц.
В настоящее время электромобили, используемые в новых энергетических автомобилях, - это синхронные двигатели с постоянным магнитом, асинхронные двигатели переменного тока и другие двигатели. С точки зрения рыночной структуры типа двигателя, в основном синхронный двигатель с постоянным магнитом, в 2017 году в области новых энергетических транспортных средств установленная мощность синхронного двигателя с постоянным магнитом достигла 6851 000 единиц, что составляет более 78%; Асинхронные двигатели переменного тока установлены почти на 190 000 единиц, что составляет 21,4%.
Конкретный производитель, согласно сортировке двигателя и электрического управления в период с 2017 по март 2018 года, первые 10 производителей установили более 20 000 приводных двигателей, электрический контроль более 10 000. Среди них BYD занимает первое место как по установленной мощности двигателя, так и по установленной мощности с электрическим управлением, с установленной мощностью 178,3 тыс. и 188,7 тыс. соответственно; Электродвигатель, электрическое управление более 100 000 единиц, а также новая энергия Beiqi, двигатель и электрическое управление установлены 126,3 000 единиц, занимает второе место. Кроме того, Аньхой Yuyi, Jiangling New Energy, UAES, Changan Automobile и другие электрические двигатели, электрический контроль установлены в эшелонах от 30 000 до 40 000 единиц.
С точки зрения поддержки предложения на рынке электромеханического управления новым энергетическим автомобилем, вся автомобильная компания BYD в основном поставляет электродвигатели двум автомобильным предприятиям: BYD и Beijing Warlint загружаются, электрическое управление производится самим собой; Электродвигатели новой энергии Beiqi также в основном поставляются на предприятие, а электрическое управление обеспечивается усовершенствованным, океаническим.
Такие поставщики новых энергетических автомобильных двигателей и энергетических систем, как Advanced Electric, обслуживающие предприятия включают Anyuan Bus, Dandong Huanghai, Dongfeng, Ankai, Great Wall, Geely, Guangqi, Bailujia и другие предприятия.
В целом, основные игроки на рынке управления электродвигателями автомобилей с новой энергией можно условно разделить на две категории: одна - традиционные автомобильные компании с собственными возможностями или связанными цепочками поставок, такие как BYD, Beiqi, Xiamen Jinlong и другие; Вторая категория - это поставщики, специализирующиеся на автомобильных деталях или продуктах электрического управления двигателями, в частности, можно разделить на поставщиков автомобильных деталей (Bosch, Continental и т. Д.), производителей электродвигателей (Shanghai Electric Drive, Shanghai Grand County и т. Д.) и традиционных производителей электродвигателей, преобразователей частоты (Huichuan Technology, Invitem и т. Д.).
В настоящее время ведущие пассажирские и автобусные компании, как правило, самонастраиваются на электрическом управлении двигателями, а сторонние предприятия имеют очевидные преимущества в области малых и средних автобусов и автомобилей, а проникновение в области пассажирских автомобилей ниже.
Поскольку новая энергетическая автомобильная электроэнергетическая промышленность в основном запускается одновременно с отечественным рынком электромобилей, отраслевые стандарты и системы еще не сформированы, автомобильные заводы и сторонние поставщики занимают выгодные позиции, структура конкуренции на рынке еще не ясна.